Die mit Unter- oder Überführungen verknüpften Lösungen hätten eine Reihe von Nachteilen zur Folge, die grösser sind als die heutigen Verkehrsprobleme.[Verkehrsstudie PDF]
Irgendwie hat man sich ans Problem gewöhnt und lebt damit. Das zeigt auch die bereits etwas längere Geschichte:
1971 1. Volksabstimmung : 4-spuriger Ausbau der Zehntenhausstrasse und Überführung der Bahngeleise1977 2. Volksabstimmung: Ablehnung der obigen Initiative und Zustimmung zum Gegenvorschlag 2-spurige Überführung.1987 3. Volksabstimmung: Ablehnung der oben erwähnten Volksinitiative und Zustimmung zum Gegenvorschlag mit einem Verzicht auf bauliche Massnahmen.1993 Beschluss Gemeinderat: Ablehung überarbeitetes Projekt, 2-spurig mit Unterführung1995 Beschluss Gemeinderat: Sanierung Zehntenhausstrasse mit Beibehaltung des Niveauübergangs.2008 Verkehrstudie Bahnübergänge Affoltern2010 Postulat Daniel Regli (SVP) und Peter Anderegg (EVP): Verkehrsplanung im Umfeld der Bahnübergänge Affoltern
Heute staut sich der Verkehr in den Morgenstunden auf der Zehntenhausstrasse stadteinwärts bis zur Horensteinstrasse und weiter.
Im Feierarbendverkehr geht der Stau oft soweit zurück, dass einige Autos auf der Wehntalerstrasse stehen bleiben. Im Hinblick auf den Ausbau auf den Viertelstunden-Takt der S-Bahn, der weiteren Zunahme an neuen Wohnungen und dem Ausbau der Nordumfahrung sind zusätzliche Massnahmen erforderlich und man will sich mit dem Status quo nicht einfach abfinden.
Im überwiesenen Postulat geht es darum mit den involvierten Stellen koordiniert eine gemeinsame Lösung zu suchen.Postulat 2009/561
Bahnübergang Blumenfeldstrasse
Bahnübergang Zehntenhausstrasse
Bahnübergang Fronwaldstrasse